Российская авиакомпания S7 столкнулась с проблемами при эксплуатации самолетов Airbus. Из-за этого авиаперевозки в РФ могут сократиться на 7%
У крупнейшей частной российской авиакомпании S7 начались проблемы с самолетами Airbus — импортные двигатели модели neo невозможно ремонтировать из-за санкций. В Росавиации считают, что отказ от Airbus в 2024 году приведет к снижению пассажирских перевозок на 7%. «Вот Так» рассказывает, насколько большой урон нанесет S7 отказ от Airbus и могут ли другие российские авиакомпании принять похожее решение.
S7 столкнулась со сложностями в использовании самолетов Airbus A320neo с американскими двигателями Pratt & Whitney, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Из-за этого ориентировочный пассажиропоток к концу 2024 года может составить 98,1 миллиона пассажиров вместо 105 миллионов в 2023 году. По его словам, итоговый прогноз зависит от того, как авиакомпания будет распоряжаться проблемными самолетами и какую часть из них будет выводить из эксплуатации.
«Эти воздушные суда перевозят значительный объем пассажиров, но эксплуатация этих моторов требует повышенного внимания — на это жаловались эксплуатанты по всему миру», — рассказал о ситуации Ядров.
S7 начала использовать первые A320neo в 2017 году, став одним из первых эксплуатантов этой модели в России. Компания выбрала самую дорогую и современную сборку, в которую входили двигатели Pratt & Whitney. На сайте авиакомпании указывается, что эти борты «более экологичные» и «самые тихие в своем классе».
В мире есть всего три сервисных центра, где ремонтируют Pratt & Whitney, — один в Канаде и два в США. Однако после начала полномасштабного вторжения и наложенных санкций S7 потеряла доступ к необходимым запчастям и техническому обслуживанию.
«Ни американцы, ни канадцы не делятся технологиями обслуживания и монополизировали рынок обслуживания этих двигателей. Опыта обслуживания не так много, до всех событий приезжали специалисты и проводили его», — рассказывал в интервью Национальной службе новостей специалист Международной организации гражданской авиации Павел Герасимов.
Основатель и главный редактор портала для продвинутых авиапассажиров FrequentFlyers.ru Илья Шатилин в разговоре с «Вот Так» отметил, что на данный момент S7 владеет восемью бортами семейства A321neo и 31 — вида A320neo. Всего же у компании 105 самолетов.
В октябре 2023 года «Коммерсант» сообщал, что шесть A320neo не летали. Помимо этого все восемь имеющихся у авиакомпании самолетов А321neo были на ремонте, два из них — еще с февраля прошлого года.
По словам Шатилина, если вывести из эксплуатации все neo, объемы перевозок авиакомпании сократятся примерно на 10–15%. Это станет большим ударом для авиаперевозчика.
«Сейчас половина этих бортов летает, половина стоит для экономии ресурса. Уберет — значит, поставит на хранение. Никакого смысла разбирать их на запчасти нет, потому что если вывести все neo, то для чего запчасти?» — уточнил Шатилин.
Авиаэксперт отметил, что консервация и хранение лайнера стоит очень дорого, поэтому S7 может стремиться к тому, чтобы вернуть neo лизингодателям — но только если разрешит комиссия по импортозамещению при Минпромторге. Ранее авиакомпании уже удавалось отдать самолеты — в августе 2022 года S7 разрешили вернуть лизингодателям два Boeing 737 MAX 8, которые не были сертифицированы в России.
Шатилин отметил, что другие российские авиакомпании, которые используют neo, выбрали двигатели CFM — вероятно, из-за более привлекательных условий лизинга. В частности, такими моделями пользуются «Аэрофлот» (пять бортов A320neo и три A321 neo), «Урал» (три борта A320neo и восемь A321 neo) и Smartavia (два самолета neo).
Американская компания Pratt & Whitney занимается производством авиационных двигателей для гражданской и военной авиации, а также двигателей для локомотивов и ракет.
Екатерина Ланд
