Аэропорт Сочи принял первый Ту-214. Экс-пилот «Аэрофлота» рассказал, почему рейсы на нем будут дороже для пассажиров
Аэропорт Сочи принял первый пассажирский рейс на авиалайнере Ту-214, сообщает пресс-служба аэропорта. Самолет не летал с 2017 года, и решение о его возвращении в эксплуатацию было принято после вторжения в Украину и последовавших санкций в отношении российской авиаотрасли. Бывший пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов рассказал «Вот Так», что это значит для отечественной авиации.
Самолет (бортовой номер RA-64518) прилетел в Сочи из подмосковного Жуковского. По авиационной традиции борт встретили водяной аркой.
Лайнер, который вернула в эксплуатацию компания Red Wings, летает еще в стандартной окраске владельца — Объединенной авиастроительной корпорации. Планируется, что в ближайшем будущем на Ту-214 перевозчик будет совершать международные рейсы из Домодедово в Ереван, Батуми, а позже и в Тель-Авив.
Видео: пресс-служба аэропорта Сочи
Этот самолет был выпущен в 2009 году и до 2015 года выполнял рейсы в авиакомпании «Трансаэро». После банкротства перевозчика лайнер в 2016 году взяла в лизинг компания Red Wings. Спустя год самолет отправили на хранение.
«Поводов для радости немного»
Возвращение Ту-214 нельзя назвать радостной новостью, рассказал «Вот Так» экс-пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов, ведь перевозчик взял старый отремонтированный самолет и возобновил на нем полеты. По словам пилота, в Ту-214 используются американские аварийные трапы, что означает необходимость начинать производить эти детали уже в РФ.
Кроме того, подчеркнул он, Ту-214 управляется экипажем из трех человек, а не двух как на всех современных лайнерах. Именно из-за этого, отметил Литвинов, «Аэрофлот» всячески отказывается от этой модели. Полеты с увеличенным экипажем непременно приведут к удорожанию стоимости полетов, что в итоге отразится и на ценах на билеты:
«Третьего человека, бортинженера, в экипаже ведь надо обучить. Должна быть программа обучения, время, чтобы научить. Опять же, нужен штат инструкторов — им надо платить зарплату. Плюс бортинженер должен проходить обучение на тренажерах, медкомиссии. Это все немаленькие расходы».
Однако сейчас у компаний остается все меньше выбора из-за санкций. Boeing и Airbus, которые находятся в парках российских перевозчиков, постепенно будут выбывать из эксплуатации. Поэтому, подчеркнул Литвинов, для гражданской авиации жизненно необходимы отечественные лайнеры. По его мнению, проблема не была бы столь критичной, если бы государство все предыдущие годы развивало авиапромышленность, но «эффективные менеджеры» пошли по пути лизинга иностранной техники.
«Еще и премии получали от заграничных компаньонов. Вот получается, что они развивали зарубежную авиацию и зарабатывали деньги. А мы, кто всю жизнь в авиации, кричали на всех площадках, кричали, что нам нужны свои самолеты, своя авиация. Никто не слушал. Вот услышали, когда санкции начались. Летать-то надо на чем-то. Пока это маленькая проблема, но когда-нибудь она вырастет в большую. Можно сказать, теперь учимся заново ходить. В авральном режиме делают то, что есть. А есть пока только это», — объяснил Литвинов.
Результаты увидим лет через 30
В декабре 2023 года президент РФ Владимир Путин заявил о планах произвести 1 тысячу отечественных гражданских самолетов до 2030 года. Как следует из слов исполнительного директора «Ростеха» Олега Евтушенко, только «Аэрофлоту» госкорпорация пообещала 40 самолетов Ту-214. По планам первые три лайнера должны были поступить в эксплуатацию до конца 2023 года, однако «Ростех» сорвал эти планы, построив только один лайнер.
В разговоре с «Вот Так» экс-пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов назвал планы властей лишь лозунгами. Для их реализации нужна конвейерная сборка, отметил он, а в России до сих пор выпуск новых самолетов оставался штучным производством.
«Все понимают и видят, что это все хотелки. Тысячу самолетов за такое время сделать, можно сказать, с нуля… Это оттягивание проблемы и времени. Они не сделают столько. Просто посчитайте: за 6 лет сделать тыщу самолетов. Получается, каждые два дня надо делать по самолету», — объяснил пилот.
Он объяснил, что авиапроизводство представляет собой очень сложный процесс. СССР мог производить самолеты без импортных комплектующих, но с тех пор авиапромышленность толком не развивалась. «Вот если сейчас они начали делать самолеты, то лет через 30 мы увидим результаты», — считает Литвинов.
Ту-204/214 разрабатывался еще в советские годы. В эксплуатацию он поступил уже в 2016 году. На данный момент произведено менее сотни таких самолетов. Это почти в 10 раз меньше, чем его конкурента Boeing-757: американский концерн за всю историю выпустил 1050 лайнеров этой модели.
Виктор Волков
