«Очередной удар по репутации». Boeing признал ошибку в самолетах модели 737 MAX 9 после аварии с лайнером Alaska Air

Специалист Нацсовета по транспортной безопасности США осматривает Boeing 737 MAX 9 после экстренной посадки. Фото: Национальный совет по безопасности на транспорте США / Zuma Press / Forum

Исполнительный директор Boeing Дэйв Кэлхун считает, что компания должна признать ошибки при проектировке люка аварийного выхода в самолетах Boeing 737 MAX 9. Об этом он сказал сотрудникам американского авиагиганта в ходе собрания на заводе, пишет Bloomberg. Ранее в ночь с 5 на 6 января самолет этой модели вынужден был экстренно сесть из-за оторвавшегося в полете люка. «Вот Так» узнал у авиаэксперта Андрея Меньшенина, что эта авария значит для Boeing.

В компании шокированы инцидентом с разгерметизацией на рейсе Alaska Airlines, подчеркнул Кэлхун. По его словам, кроме признания недочетов нужно сделать все для их устранения.

«Все это важно. Каждая деталь имеет значение <…> мы собираемся подходить к этому со стопроцентной и полной прозрачностью на каждом шагу», — подчеркнул представитель Boeing.

На собрании также выступали другие высокопоставленные представители американского авиагиганта. Таким образом, отмечает Bloomberg, компания хочет успокоить своих клиентов.

Авиаэксперт Андрей Меньшенин в разговоре с «Вот Так» назвал аварию в небе над Портлендом очередным ударом по Boeing и модели 737 MAX, на которую компания возлагала большие надежды. Каждый подобный случай уменьшает шансы американского авиаконцерна выиграть конкуренцию у европейского Airbus с его среднемагистральным лайнером A320Neo.

«Очевидно, что будут последствия для Boeing внутри США. Федеральная авиационная администрация должна будет предпринять какие-то шаги, чтобы такие случаи не повторялись», — объяснил Меньшенин.

В худшем для Boeing случае американские власти могут начать отдельно сертифицировать каждый выпущенный серийный самолет этой модели. Это будет долго и дорого, но если Boeing не сможет обеспечить должный контроль за безопасностью внутри компании, то у авиационных чиновников не будет другого выбора, отметил эксперт.

Инцидент над Портлендом

В ночь с 5 на 6 января в штате Онтарио в небе над Портлендом произошла авария с самолетом Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines. Самолет вылетел из аэропорта Портленда. Рейс 1282 направлялся в Онтэрио, Калифорния. При наборе высоты произошла резкая разгерметизация самолета.

Это случилось из-за того, что у самолета на высоте около 5 тысяч метров оторвался один из люков аварийного выхода. Из-за резкой разгерметизации наружу вылетело одно пассажирское кресло и некоторые личные вещи пассажиров. Через 20 минут после вылета лайнер смог вернуться в аэропорт Портленда. Никто из находившихся на борту не пострадал.

Если бы инцидент произошел не на 5 тысячах, а уже после набора высоты (около 10 тыс. метров), то последствия могли бы быть более серьезными. В частности, пассажиры могли получить баротравмы. Серьезные травмы могли бы получить те, кто не был пристегнут во время полета. Несмотря на это, считает Меньшенин, самолет не развалился бы в воздухе и смог бы совершить экстренную посадку.

Борт, который выполнял рейс 1282, абсолютно новый: первый полет он совершил в октябре 2023 года. После происшествия Alaska Airlines приостановила полеты всех 65 самолетов этой модели. Позже американские авиационные власти временно запретили эксплуатацию 171 Boeing 737 MAX 9, которые находятся в эксплуатации авиакомпаний США.

Проблемный самолет

Boeing 737 MAX относится к четвертому поколению самолетов этой модели. С его помощью американский производитель хотел заменить предыдущее семейство Boeing 737 NG (Next Generation). Для этого переработке подвергся планер самолета, на нем также используются более крупные и мощные двигатели.

Авиаэксперт Андрей Меньшенин напомнил, что Boeing представлял 737 MAX не как новую модель, а именно как модификацию предыдущего поколения. Это позволило компании сэкономить время и не проходить сертификацию, которая обязательна для новых типов самолетов. Кроме того, чтобы убрать бюрократические барьеры, компания пролоббировала снятие некоторых обязательных ограничений, что позволило в ускоренном режиме поставлять новые самолеты. На деле же, объяснил эксперт, разница между 737 NG и 737 MAX достаточно существенная: в обновленной модели не только удлинен фюзеляж, но еще и другая логика управления, и другие двигатели.

«Более того, контроль качества велся именно внутри Boeing. То есть по процедуре должен быть государственный надзор, но они смогли договориться, об упрощении процедуры. Компания аргументировала это тем, что модель 737 делается не один десяток лет, разные семейства, а в 737 MAX не так много нового, чтобы заново его сертифицировать. И американские власти пошли навстречу», — отметил авиаэксперт.

На деле же, объяснил он, разница между 737 NG и 737 MAX достаточно существенная: в обновленной модели не только удлинен фюзеляж, но еще и другая логика управления и другие двигатели.

Всё это позволило начать эксплуатацию Boeing 737 MAX с мая 2017 года. Однако в марте 2019 года ряд стран запретил полеты этого самолета. Причиной стали две крупные авиакатастрофы с 737 MAX, которые произошли менее чем за полгода с лайнерами индонезийской Lion Air вблизи Джакарты и Эфиопских авиалиний неподалеку от Аддис-Абебы. В этих катастрофах погибли 349 человек.

Как позже установили расследователи, причиной обеих трагедий стала система корректировки положения самолета (MCAS). Из-за неверного сигнала датчика в обоих случаях она опускала нос самолета, что приводило к падению лайнеров. Эта система ранее не использовалась на Boeing 737, поэтому пилоты не были готовы к работе с ней.

Американские авиационные власти разрешили полеты на Boeing 737 MAX только в ноябре 2020 года. С начала производства лайнеров семейства 737 MAX компания Boeing изготовила порядка 1400 самолетов этого типа. Для сравнения: глава «Ростеха» Сергей Чемезов обещает, что госкорпорация в общей сложности сможет выпустить лишь 500 самолетов разных моделей к 2030 году.

Обновлено: 13:22 (мск), добавлен комментарий эксперта.

Виктор Волков