Осенний лифтопад. Почему в России срываются лифты с людьми
Коллаж: Анастасия Дубровина / «Вот Так»
За последние пять лет в России в лифтах погибли 129 человек. При этом, по информации Ростехнадзора, каждый пятый из почти 500 тыс. лифтов в России уже выработал максимальный срок эксплуатации в 25 лет. Таким устройствам требуется срочная замена, однако после начала войны и введения санкций стоимость оборудования сильно выросла, из-за чего процесс забуксовал. «Вот Так» на примере Краснодара разбирался, действительно ли в России начинается кризис лифтов и чем он может обернуться для обычных жителей.
«Он начал дергаться, биться о стенки»
Утром 13 сентября в Краснодаре на восьмом этаже типичной кирпичной многоэтажки, построенной в 2017 году, в лифт вошли четверо взрослых и двое детей, чтобы разъехаться по своим делам. Но все пошло не по плану — кабина сорвалась, а вместо работы и детского сада люди оказались в больнице.
В рухнувшем лифте было трое мужчин, женщина и дети трех и четырех лет. По словам местных жителей, один пассажир сломал ногу, другие отделались небольшими ссадинами.
«Лифты никто не смотрел, не занимался ими. Он начал дергаться, биться о стенки, управляющая компания пришла [после инцидента], отключила его и все, до свидания. Его же надо постоянно смазывать, следить. А этого не было», — рассказала жительница соседнего дома на улице, где рухнул лифт.
Директор Центра экспертизы промышленной безопасности (организация занимается проверкой лифтового оборудования) Юрий Волков в разговоре с «Вот Так» поясняет, что говорить «лифт упал» некорректно. У любого лифта есть специальная система безопасности, включающая в себя специальные «ловители». Такая система рассчитана на то, что если кабина идет с ускорением, отклоняющимся на более чем 15% от нормы, то она резко тормозит. В этот момент пассажиры могут подумать, что что-то оборвалось — на самом же деле дискомфорт вызывает резкая остановка.
Чаще всего лифты резко ускоряются, когда едут вниз с перегрузом. В то осеннее утро в маленький лифт в Краснодаре набилось сразу шесть человек, поэтому их вес мог превысить допустимую норму. В этот момент лифт должен был подать звуковой сигнал или просто не закрыть двери, сигнализируя о перегрузе, однако этого не произошло. В России, по словам специалистов, за системами оповещения часто вообще не следят — и они быстро выходят из строя.
Лифтопад участился?
Случившееся 13 сентября — далеко не единичный случай. По данным РИА «Новости», в последнее время в России, как правило, в год случается три-четыре крупных аварии с лифтами. Гендиректор компании «Лифтсервис» Алексей Захаров рассказывал, что в 2021 году в лифтах по всей стране погибли или пострадали 57 человек. Правда, в эту статистику включены разные причины смерти, в том числе связанные с нарушением законов.
По официальным данным, показатель травм и смертей в лифтах в последние годы снижался: в 2017 году сообщалось о 70 погибших или пострадавших, в 2018 году — о 60, в 2019-м было 82 таких случая, в 2020-м — 54. Свежих данных за 2022 и 2023 годы пока нет.
Судя по новостям, 2023 год выбьется из статистики. Только в Краснодаре кабины с людьми внутри падали минимум трижды в этом году. Кроме того, в сентябре кабины срывались в московском ЖК «Красноказарменная, 15» и петербургском доме на улице Циолковского.
ЖК «Красноказарменная, 15» в Москве. Фото: ПИК
Всего же за 2023 год было около десяти громких ЧП с лифтами: в мае лифт с подростком сорвался с 11-го этажа столичного ЖК, мальчик сломал ногу. В Самаре 9 октября в ТЦ «Вива Лэнд» рухнул лифт с пассажирами — его стеклянная часть разбилась. По данным областного МЧС, кабина слетела на уровне второго этажа. В лифте находились трое молодых людей, серьезно никто не пострадал.
Проблема не только с тем, что лифты с пассажирами срываются. Иногда они просто не работают или застревают. Громкий случай произошел в начале октября в питерском ТЦ на проспекте Художников: в лифте застряли сразу 13 человек. Людям пришлось ждать помощи несколько часов в духоте, потому что в кабине отключился вентилятор.
В Краснодаре в 2022 году запустили новую трамвайную ветку, которая стала первой за последние 20 лет. Рядом для удобства пассажиров за 135 млн рублей сделали два подземных пешеходных перехода с лифтом для маломобильных граждан. Сначала он просто не работал — власти объясняли это «пуско-наладочными работами». Когда лифт все-таки запустили, он почти сразу вышел из строя.
«Что хотите, то и делайте»
Галина — жительница дома в Краснодаре, в котором 13 октября рухнул лифт, — рассказывает, что собственники квартир винят в произошедшем управляющую компанию, с которой сейчас идут суды. Та, в свою очередь, перекладывает ответственность на жильцов: по программе капитального ремонта лифты заменят только в 2042 году, поэтому на все текущие работы надо собирать деньги. Чтобы сберечь дорогостоящее оборудование, в подъездах часто отключают один лифт из двух. Но жители считают, что это дает обратный эффект.
«Представьте, 10 квартир на этаже и 16 этажей. Постоянно лифт мотался туда-сюда, мы куда только ни обращались. Ими вообще не занимались. Их никто не ломал, никто не прыгал, домам пять лет. УК начали объяснять, что тросы китайские, они плохие, поэтому что хотите, то и делайте», — объясняет Галина.
Государство помогает жильцам домов менять лифты по программе капремонта, компенсируя две трети стоимости кабин, остальное — оплачивают владельцы квартир.
После начала войны кризис коснулся многих отраслей экономики и промышленности, в том числе лифтовой. В 2022 году с российского рынка ушел финский производитель KONE и американская сеть Otis. Последние владели заводом по производству лифтов в Санкт-Петербурге и сервисной сетью. После вторжения российской армии в Украину из РФ также ушли немецкая ThyssenKrupp Elevator, американская Schindler и греческая Kleemann. Суммарно лифты, произведенные ушедшими компаниями, составляют около 15% всего парка страны.
По оценкам экспертов, до 40% комплектующих даже в отечественных лифтах — импортные. Российские предприятия тоже начали увеличивать обороты производства, сейчас они сильно загружены заказами, поэтому цены быстро взлетели.
При этом специалисты, которые обслуживают лифты, в разговоре с «Вот Так» говорят, что неформально все ушедшие компании остались на рынке под другими названиями. Например, Otis теперь называется «Метеор». Сотрудники, которые там работали, остались на своих должностях.
«Проблемы особо нет в том, что они ушли. Запчасти можно привезти, их давно уже делали не в стране-изготовителе, а в Китае. Другой вопрос, что цены выросли. Вырос доллар сильно, и логистика изменилась, соответственно, цена на запчасти выросла, по некоторым позициям достаточно серьезно», — объясняет «Вот Так» специалист по оценке соответствия лифтов компании «Центр Экспертизы» Петр Рябчун.
Цех сборки деталей лифтов. Фото: Антон Новодережкин / ТАСС / Forum
«Извините, мы не хотим так жить»
Более-менее стабильная ситуация с лифтами в России в госучреждениях. Там за ними следят, на ремонт выделяют деньги. Впрочем, это легко объяснить: централизованно заложить в бюджет организации сумму на обслуживание лифта проще, чем биться с жителями многоквартирного дома, которым цену ремонта придется добавить в квитанцию.
Галина сейчас пытается продать свою квартиру в краснодарском жилом комплексе, где месяц назад сорвался лифт. По ее словам, потенциальные покупатели часто приходят на просмотр после работы и попадают в час-пик, когда люди стоят в очереди к единственному работающему в подъезде лифту. Это сразу отпугивает клиентов.
«Я продаю квартиру, у меня люди пришли: стоит очередь в лифт, весь холл забит и на улице люди. Покупатели посмотрели, развернулись и сказали: “Извините, мы не хотим так жить”. Он [лифт] бедный один мотается, скрипит, дергается, мы [жильцы] уже боимся, потому что его периодически тоже отключают», — жалуется пенсионерка.
Обслуживать лифты в России сейчас действительно сложно и дорого. Многие запчасти закупаются в Китае, а там их делают «одноразовыми и не подлежащими ремонту», говорит директор Центра экспертизы промышленной безопасности Юрий Волков. Если старые советские лифты и их запчасти можно было бесконечно чинить, то теперь чаще всего приходится покупать новые комплектующие. А это сотни тысяч рублей, которые требуют у собственников жилья, резюмирует эксперт:
«Ранее система управления в лифтах была надежная, а сейчас нет. Надо развивать нашу лифтовую отрасль, а не брать ерунду за границей. Там тоже есть неплохие лифты, но они очень дорогие, а мы покупаем ерунду».
«Механикам меньше выделяется денег»
Все опрошенные редакцией эксперты считают, что лифты в России ломаются в первую очередь не из-за ухода иностранных компаний, санкций или подорожания запчастей. Главные причины — отсутствие должного обслуживания и нехватка кадров.
При обслуживании лифтов есть определенный регламент, ГОСТы и инструкции. Однако эти правила, по словам специалистов, не соблюдаются почти нигде. И длится это не с февраля 2022 года, а последние 30 лет, говорят эксперты.
«Вопрос в том, что количество лифтов, которые приходятся на одного электромеханика в месяц, порядка 70 по Краснодару. Но существует регламент, согласно которому нужно выполнять работы. По нему количество лифтов может быть 15 или максимум 30, зависит от логистики. То есть на 70 лифтах механик просто не может выполнить работы [по инструкции]», — объясняет специалист по оценке соответствия лифтов Петр Рябчун.
Такое положение сложилось из-за ситуации на рынке: только в Краснодаре сейчас существует более 50 организаций, обслуживающих лифты. Даже для города-миллионника это очень много, поэтому между компаниями высокая конкуренция. Управляющие компании, в свою очередь, нанимают чаще всего тех, кто предлагает меньшую цену за свои услуги. Как правило, в таких организациях механики «просто ничего не делают», поясняют эксперты.
«Она как бы три раза падала»
Многоэтажку на улице имени Ахеджака в Краснодаре сдали в эксплуатацию в 2023 году. Это современный дом с обустроенным подъездом и музыкальным лифтом — всю поездку из динамиков играют мелодии, а на первом этаже кабина не закрывается и ждет пассажиров. Иногда там можно услышать даже саундтрек из Гарри Поттера, смеются местные жители.
Этот музыкальный лифт турецкой фирмы Has Asansor, как написано на табличке, произведен в августе 2022 года. А уже в июле 2023 года он сорвался и пролетел несколько этажей. Внутри находилась беременная женщина, которая не смогла вызвать диспетчера, потому что кнопка не работала. Когда соседи услышали крики о помощи, они сели во второй лифт, чтобы подняться на нужный этаж. Но и он сорвался.
«Он не один раз срывался. С 10-го этажа ехала женщина беременная, трос оборвался и она как бы три раза падала», — вспоминает жительница этого подъезда.
Лифты турецкой компании Has Asansor. Фото: Has Asansor
Раньше для ввода лифта в эксплуатацию требовался обязательный выезд сотрудника Ростехнадзора. С 2023 года владельцы оборудования могут сами провести проверку, а затем направить документы в ведомство. Для проверок нанимают индивидуальных предпринимателей или компании, которые занимаются этой деятельностью.
Дальше начинается замкнутый круг. Управляющая компания, которая несет полную ответственность за лифты, хочет сэкономить и нанимает компанию с самой низкой стоимостью услуг. Эта фирма, в свою очередь, платит механику за выезд совсем немного — иногда он получает меньше тысячи рублей. Чтобы заработать больше денег, сотрудник вынужден загружать себя работой и брать как можно больше лифтов. В таких условиях он физически не может провести полное и качественное обслуживание, как этого требует закон.
«Сейчас, чтобы нормально обслуживать лифт, нужно тысяч 7–8 [рублей] за каждый лифт выплачивать фирме. А по факту цена у нас 3–4 тысячи, то есть в два раза меньше. Соответственно, механикам меньше выделяется денег», — пояснил Рябчун.
Специалист считает, что государство должно установить минимальный экономически обоснованный тариф на обслуживание лифтов: тогда заказы будут распределяться по фирмам более равномерно и механики начнут получать те же деньги, обслуживая меньше лифтов.
«Работы много, денег нет»
Еще одна причина участившихся аварий — сокращение штата механиков. За последние годы многих сотрудников уволили в Ростехнадзоре, который непосредственно занимается обслуживанием лифтов. Теперь специалисты почти не проводят плановые проверки — людей хватает только для выездов на жалобы.
«Тут другая ситуация. Можно ввести тарифы, можно уменьшить количество лифтов. Но где взять механиков? В отрасль уже не идут люди. Последние пять лет старые кадры уходят, новые не приходят. Уже 30 лет нет учебных заведений, которые готовили бы электромехаников. Есть работа, а людей нет», — делится Рябчун.
Механик Виктор, который занимается ремонтом лифтов в Краснодаре, говорит о своей работе неохотно.
«А что вам рассказать? Работы много, денег нет. Как обычно все. Вызовов? Много! Там, знаете, зависит от того, какой день. Иногда весь день бегаешь, суетишься, а иногда с перекуров не вылазишь. Но платят мало все равно», — говорит он.
По его словам, сотрудников сейчас мало не из-за увольнений, а из-за того, что никто не хочет работать за копейки. Виктор считает, что механиком сейчас может быть только идейный человек — остальным «проще сидеть на кассе в “Магните” за те же деньги или водить такси, чем лазить по шахтам».
Валерия Куц для «Вот Так»
