Таежный трамвай и ответ Бастрыкина. Как жители Усть-Илимска спасают городскую легенду
Усть-Илимский трамвай. Фото: ilim24.ru
Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело о превышении должностных полномочий (по ст. 286 УК РФ) в связи с закрытием трамвайного движения в Усть-Илимске Иркутской области. Такая реакция главы СКР последовала после нескольких обращений от местных жителей. Они объединились в инициативную группу и добиваются сохранения электротранспорта в городе. По их словам, трамвай — это не только комфорт горожан, но и местная достопримечательность: часть маршрута пролегает через сибирскую тайгу.
Скоростной трамвай в Усть-Илимске запустили 15 сентября 1988 года. Около 10 километров полотна соединили 9-й микрорайон и Усть-Илимский лесопромышленный комплекс (ЛПК) — в основном для того чтобы сотрудники предприятия могли добираться на работу. Спустя четыре года линию продлили еще на пять километров до Северной ТЭЦ. К тому моменту население города превысило 100 тысяч человек. Предполагалось, что число жителей будет расти и по пути следования трамвая появятся новые районы.
Но прогнозы не оправдались. Согласно данным на 2021 год, население Усть-Илимска составляет около 79 тысяч человек. Трамвайная сеть уже несколько лет нерентабельна. Из-за небольшого количества пассажиров и мизерных доходов в 2021 году электротранспорт и вовсе сделали бесплатным, чтобы сэкономить на зарплатах кондукторов и инкассации. Комментируя закрытие трамвайной сети, мэр Усть-Илимска Анна Щёкина заявила, что это связано с изношенностью линии. Полотно не ремонтировали с момента запуска трамвая. По данным портала «Илим 24», на обновление одних только путей требовалось 350 млн рублей, помимо этого нужно модернизировать и сами трамваи.
После распада СССР Усть-Илимский лесопромышленный комплекс, а заодно и принадлежавший ему трамвайный парк были передан группе «Илим». Объясняя горожанам, почему местная власть не может повлиять на ситуацию, чиновники указывают, что трамвайная сеть находится в частных руках.
«Администрация города по закону не может влиять на деятельность собственника и даже по желанию многих горожан отменить его решение о закрытии трамвайной линии», — написала Анна Щёкина.
Еще в ноябре 2022 года предприятие «Финтранс ГЛ», связанное с «Илимом», искало электромонтеров и специалистов по содержанию путей, а уже 17 декабря пассажиров поставили перед фактом: трамваи с Северной ТЭЦ в город будут курсировать до 22 декабря, трамваи с ЛПК до депо, находящегося на удалении от города — до 30 декабря. Затем рабочие начнут демонтировать рельсы.
«Без трамваев люди перемещаться не могут»
На защиту трамвая встали несколько десятков человек. В основном — владельцы дач и домов, расположенных вдоль трамвайной ветки, объединившиеся в инициативную группу. Одна из ее членов, местная жительница Марина, рассказала «Вот Так», что они обратились к Усть-Илимским чиновникам с просьбой не закрывать движение, а когда получили отписки, записали видеообращение к председателю СКР Александру Бастрыкину. Они назвали разрушение трамвайной линии преступлением и нарушением конституционных прав граждан.
Автобусы, которые компания «Финтранс ГЛ» запустила вместо трамваев, жители считают менее удобными. Как объяснила редакции представительница инициативной группы Марина, на единственной трассе, которая идет параллельно трамвайному маршруту, не оборудованы остановки, нет карманов для стоянки и пешеходных переходов. В часы пик на трассе образуется пробка — из-за этого график автобусов может не соблюдаться.
Трамвай, по словам Марины, строили с расчетом на быструю эвакуацию сотрудников предприятий в город на случай ЧП. Из-за пробок и ограниченного количества подвижного состава автобусы не смогут сравниться с трамваем по оперативности, подчеркнула она.
«Горожане пострадали из-за закрытия трамвая. Не только те, кто ездил на работу [до ЛПК или ТЭЦ]. Жители домов вдоль линии ездили на трамваях в детский сад, школу, больницу. Сейчас они могут уехать только на такси — 300 рублей в один конец», — рассказала «Вот Так» Марина.
На следующий день после публикации видеоролика, 21 декабря, на обращение граждан отреагировал Александр Бастрыкин. Как сообщила пресс-служба СКР, он поручил местным следователям провести проверку и в случае нарушений возбудить уголовное дело по ст. 286 УК РФ («Превышение должностных полномочий»). Борющихся за спасение трамвая такой ответ не устроил. 26 декабря горожане опубликовали второе видеообращение к Бастрыкину, в котором заявили, что чиновники врут о непричастности администрации к судьбе электротранспорта. Бастрыкин снова отреагировал заявлением о проверке.
30 января 2023 года жители в третий раз попросили председателя СКР возбудить уголовное дело, уточнив, что его фигурантами должны стать мэр, другие городские чиновники и руководство компании, владеющей электротранспортом. Они заявили, что результатов проверки еще нет, а трамваи уже не ходят.
«У нас здесь 40-градусные морозы, без трамваев многие люди просто не могут перемещаться по городу», — говорилось в видеообращении. В ответ на эту запись Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело.
Представительница инициативной группы Марина сообщила «Вот Так», что следователи пока с ними не связывались — о возбуждении уголовного дела они узнали из СМИ. Активисты планируют участвовать в следствии, давать показания и требовать передачи всей трамвайной инфраструктуры из частных рук в муниципальную или региональную собственность.
Члены инициативной группы утверждают, что мэр города Анна Щёкина недоговаривает, когда рассказывает о невозможности повлиять на частную компанию. По их словам, у нее была возможность забрать трамвайный парк под муниципальное управление, но глава города не согласилась. СМИ связывают это с дороговизной его обслуживания — бюджет Усть-Илимска, который в 2022 году составляет чуть меньше 3 млрд рублей, не сможет содержать убыточный электротранспорт. Только модернизация путей, не говоря о ремонте подвижного состава, обойдется городу в десятую часть годового бюджета.
Усть-Илимский трамвай. Фото: ilim24.ru
В ожидании компромиссного решения
Трамваем пользовались не только местные жители — он также привлекал туристов из-за живописного маршрута, проходившего через тайгу. На лесном участке нередко можно было встретить животных, вышедших к путям, — зайцев, лосей и даже медведей.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев предложил использовать трамвай в качестве туристического объекта. «Я думаю, здесь должно быть трехстороннее участие — муниципалитет, правительство области и группа “Илим”. Думаю, разговор будет непростым, но мы найдем компромиссное решение», — сказал он во время онлайн-трансляции 28 декабря 2022 года. Информация о решениях пока не появлялась.
«Вот Так» направил запрос группе «Илим» с просьбой объяснить причины закрытия трамвайного движения и прокомментировать возбуждение уголовного дела. На момент публикации ответ получен не был.
Закрытие трамвайных линий
В Госдуме РФ 7 октября 2022 года прошло совещание о важности развития российских трамвайных систем. Спикер Вячеслав Володин заявил, что без электротранспорта невозможно повысить качество жизни людей. Министр транспорта РФ Виталий Савельев сказал, что трамваи экологичны, безопасны и при высоком пассажиропотоке более выгодны в обслуживании, чем автобусы.
При этом в России продолжают закрываться трамвайные системы. По данным Росстата, с 2010 по 2021 год число городов с трамваями сократилось с 63 до 60. При этом один город — Симферополь — добавили в российскую статистику в 2014 году. До Усть-Илимска трамвайные сообщение в последний раз закрывали в 2018 году: тогда прекратилось движение в Твери и Комсомольске-на-Амуре.
Иван Маслов
