Невероятная история Даниила Квята. Россия потеряла самого яркого пилота в "Формуле-1"
Даниил Квят из команды «Торо Россо» на автодроме Монца после выхода из гонки Гран-при Италии в 2019 году. Фото: Massimo Pinca / Reuters / Forum
Самого яркого в истории России пилота “Формулы-1” в команде “Альфа Таури” заменит японец Юки Цуноду. Последний сражался с сыном Михаэля Шумахера за чемпионский титул в “Формуле-2”. А что известно про самого Даниила Квята? К 26 годам он запомнился подиумами, увольнением и триумфальным камбэком в высший дивизион гонок. В среду, 16 декабря, стало известно, что, скорее всего, карьера единственного представителя России в королевских гонках завершилась окончательно. Объясняем, почему так получилось и за кого теперь болеть.
Даниил Квят дебютировал в “Формуле-1” семь лет назад. 20-летний россиянин из Уфы стал пилотом “Торо Россо” (позднее переименована в “Альфа Таури”. – Примеч. ред.), в которой более именитая австрийская команда “Ред Булл” обкатывает молодых гонщиков. Квят стал ярким новичком и через год пошел на повышение. Во втором сезоне уже в составе “Ред Булла” он финишировал вторым на Гран-при Венгрии. Этот результат так и останется лучшим в его карьере.
Дальнейшего прогресса не последовало. В 2016 году Квят еще раз поднялся на пьедестал, а на Гран-при России попал в аварию: въехал в трехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, спровоцировав столкновения болидов на трассе. Дальше его карьера пошла на спад, и в 2017 году Квята впервые исключили из системы “Ред Булла”.
От Квята требовалась стабильность и яркие результаты
В 2019 году австрийцы позвали Даниила Квята назад. В начале прошлого сезона в “Ред Булле” сложилась нестандартная ситуация, когда среди молодежи не нашлось достойных кандидатов, заслуживших шанс попробовать себя в “Формуле-1”, поэтому руководство приняло решение вернуть Квята в “Торо Россо”, хотя перспективы россиянина в этой команде с самого начала вызывали вопросы, утверждает обозреватель “Формулы-1” в газете “Спорт-Экспресс” Данила Слесарев:
“Изначально было понятно, что россиянин не задержится в “Торо Россо”, так как эта команда заточена на развитие молодежи, а Квят уже не был пилотом, который подает надежды. Он был опытным человеком, но при этом обратно в “Ред Булл” его не взяли бы ни при каких условиях“.
Тем не менее после сезона 2019 года казалось, что Квяту удалось войти в одну реку дважды. Свое возвращение в “Формулу-1” он вполне может назвать триумфальным. Квят вновь занял призовое место, порадовав российских фанатов третьей позицией на Гран-при Германии, и в течение всего сезона на равных выступал со своими партнерами по команде. Его высокие результаты позволили “Торо Россо” провести свой лучший сезон в истории.
Поврежденный болид Даниила Квята во время Гран-при Португалии 2020 года. Фото: nph / Bratic / imago sport / Forum
Учитывая, что переименованная в “Альфа Таури” команда Квята все так же специализировалась на подготовке молодых пилотов, в 2020 году россиянин мог бы сохранить свое место только благодаря стабильности, которая позволяла бы ему финишировать в первой десятке. В течение всего сезона Даниил с этой задачей не справлялся. К тому же он сильно уступал своему напарнику по команде Пьеру Гасли. Это был первый фактор, который подтолкнул “Ред Булл” во второй раз убрать россиянина из “Формулы-1”.
“Вторым фактором был момент, что команда ездит на моторах “Хонда”. Человек, которого позвали на смену Даниилу – это японец Юки Цунода, которого “Хонда” поддерживает.
Получается такая история: японский пилот помогает добиться успеха японским моторам. Условно, как российский пилот, который выступает на “Ладе””, – объясняет причины увольнения Квята главред российской версии издания Motorsport Кирилл Качнов.
В начале 2020 года сложно было представить, что Цунода станет угрозой для Квята. Японец еще год назад не производил впечатления человека, который может претендовать на место в “Формуле-1”. В 2019 году он выступал в “Формуле-3” и закончил сезон не очень удачно. Особенно на фоне другого россиянина Роберта Шварцмана, который выиграл тот чемпионат.
Юки Цунода из команды «Alpha Tauri» прибыл на трассу Яс-Марина во время Гран-при Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах. 11 декабря 2020 года. Фото: Hamad I Mohammed / Reuters / Forum
В 2020 году в “Формуле-2” Цунода включился в борьбу за призовые места, составив конкуренцию победителю чемпионата, одному из самых многообещающих пилотов Мику Шумахеру. В такой ситуации не позвать своего воспитанника в “Формулу-1” “Ред Булл” просто не мог. Идеальным кандидатом на выход оказался как раз россиянин.
Квят уже один шанс испортил, сейчас испортил второй
В конце этого сезона ходили активные слухи, что “Альфа Таури” укажет на дверь Даниилу Квяту. За день до официального заявления по этому поводу высказался сам пилот. Россиянин обозначил планы на возвращение в “Формулу-1” в 2022 году, так как уверен, что его опыт пригодится командам.
“Разумеется, я сделаю все, чтобы вернуться, поскольку чувствую, что еще многое могу дать этому спорту”, – цитирует Квята издание Motorsport Week.
Несмотря на оптимизм Даниила, его будущее в королевских гонках не выглядит радужным, считает обозреватель “Формулы-1” Кирилл Качнов. Дело в том, что все места пилотов условно делятся на три категории.
Первая группа – это пилоты, за которыми крепко забронированы их позиции. Они доказали, что сильны и в ближайшем будущем у команд нет смысла с ними расставаться. В случае с новичками их независимо от результатов, как правило, все равно продлевают на второй сезон. Другая категория – гонщики, пришедшие в команды со своими спонсорами. По сути они обеспечивают свое место деньгами. Третью категорию пилотов представляют воспитанники молодежных программ команд “Формулы-1” и там уже стоит очередь. Например, у “Феррари” таких чуть ли не пять человек. В их числе, кстати, ранее упомянутый россиянин Роберт Шварцман.
Баннер с портретом Даниила Квята в Олимпийском парке Сочи во время Гран-при России “Формулы-1” в 2015 году. Фото: Сергей Савостьянов / ТАСС / Forum
Остается одно единственное место, за которое в теории можно зацепиться: вероятно, после сезона 2021 года из “Альфа Ромео” уйдет на пенсию чемпион мира Кими Райкконен.
“Там команда сама принимает решение, сама платит зарплату и, судя по Райкконену, заинтересована иметь опытного пилота, но на это место претендентов столько, что Даниила будет сложно за ними рассмотреть”, – анализирует ситуацию Кирилл Качнов.
Так или иначе, но Даниил Квят прямо сейчас является лучшим российским пилотом в “Формуле-1”. Он поднял до новых высот популярность этого спорта в родной стране. Сложно представить, что какой-то другой гонщик к 26 годам повторит подобный сценарий карьеры.
“Его и увольняли, его и возвращали. Он приезжал на подиум и был близок к победам, когда выступал за “Ред Булл”. Его карьера – это череда побед и поражений”, – резюмирует корреспондент Спорт-Экспресс Данила Слесарев.
У Квята было два шанса закрепиться в “Формуле-1” и, к сожалению, ни одним из них он не воспользовался. “Сколько можно пытаться одного и того же человека перезагружать?” – говорит главред российской версии издания Motorsport Кирилл Качнов.
Новый русский в “Формуле-1”
В начале 2021 года россияне смогут увидеть дебют в “Формуле-1” пилота Никиты Мазепина. Он попал в команду “Хаас”, аутсайдера чемпионата, и, не успев проехать первую гонку, угодил в скандал. История Артема Дзюбы могла бы научить российских спортсменов осторожнее распоряжаться своими видео, но одни и те же грабли продолжают их больно бить.
Сын миллиардера Дмитрия Мазепина опубликовал в Instagram “сториз”, где он едет в машине вместе с другом и девушкой. Пассажирка Мазепина-младшего на камеру оголяет грудь, затем пилот “Формулы-1” начинает к ней в шутку приставать, а она показывает ему средний палец. После чего демонстративно засовывает его в рот.
Бывший гонщик “Формулы-1” Виталий Петров во время прямого эфира в Instagram рассказал, что поговорил с Никитой Мазепиным. По его словам, это не он выложил провокационное видео в сеть. Это сделала его подруга, оголившая грудь, и она сожалеет о своем поступке. Об этом девушка написала в соцсети.
Сам Никита извинился за неприемлемое поведение, но болельщикам оказалось этого мало. В интернете появилась петиция с требованием уволить российского пилота. За неделю она набрала 36 тысяч подписей. В команде тоже отреагировали на инцидент, заявив, что не одобряют поведение Мазепина и проведут внутреннее разбирательство. Больше комментировать эту тему представители “Хааса” не планируют, сказано в официальном сообщении.
Никита Мазепин. Фото: Nigel French / PA Images / Forum
Сдержанная реакция команды объясняется сложным финансовым положением и существенными спонсорскими вливаниями со стороны отца Никиты, предполагает обозреватель королевских гонок Кирилл Качнов:
“В разных материалах фигурировали цифры до 40 миллионов долларов в год. Команда тоже не может игнорировать возможность получить такую финансовую помощь. Скорее всего, просто будет воспитательный разговор. Из-за спонсоров его вряд ли выкинут”.
Мазепина ожидает тяжелый сезон по нескольким причинам. В молодежной серии Никита не был яркой звездой, кроме последнего сезона в “Формуле-2”, когда он по-настоящему засверкал и открылся для многих. К тому же в “Хаасе” у него будет слабый по характеристикам болид, который не позволит ему бороться за высокие места. По мнению корреспондента “Спорт-Экспресс” Данилы Слесарева, пока сложно представить, что Мазепин в будущем будет успешен в “Формуле-1”.
Российский пилот будет соревноваться с Шумахером-младшим
Противоположностью Мазепину является его ровесник, 21-летний российский пилот, представитель “Феррари” Роберт Шварцман. В завершившемся сезоне “Формулы-2” он финишировал на одну позицию выше Мазепина – на 4-м месте, но не пошел на повышение, так как в “Феррари” среди молодежи большая конкуренция. Вместо него в “Формуле-1” свои силы попробует Мик Шумахер, выигравший этот чемпионат младшей “Формулы”.
Роберт Шварцман. Фото: Сергей Фадеичев / ТАСС / Forum
“Роберт Шварцман живет в Италии и лучше понимает итальянцев, чем даже Шумахер. Он в раннем возрасте уехал в Италию”, – перечисляет преимущества Шварцмана перед Шумахером главред российской версии издания Motorsport Кирилл Качнов.
В ближайшем будущем Шварцман и сын легендарного немецкого гонщика, вероятно, вновь будут конкурировать между собой в одной команде. В следующем году победа в “Формуле-2” почти наверняка гарантирует российскому пилоту дебют в элитном пелотоне.
“Если заглядывать в далекое будущее, Роберт Шварцман чемпион в составе “Феррари” – скорее, не мечта, а реальная цель”, – говорит обозреватель “Формулы-1” Данила Слесарев.
В настоящий момент Роберт Шварцман – одна из главных молодых звезд гоночного мира. Что немаловажно – в “Феррари” на него рассчитывают. Так что без российских пилотов “Формула-1” точно не останется. Возможно, в сезоне 2022 года их будет сразу двое, а если удастся вернуться Квяту, даже трое.
Максим Шилин / Vot Tak TV
