Российские пропагандисты говорят о провале санкционной политики Запада в авиации. Почему на самом деле это не так
Самолет авиакомпании S7 Airlines приземляется в международном аэропорту Домодедово, Россия. Фото: Alexander Shcherbak / TASS / Forum
27 апреля на сайте РИА «Новости» вышла статья Кирилла Стрельникова «Россия организовала Западу “жесткое приземление”»: в ней автор рассказывает, что российская авиаотрасль справилась с санкционным давлением и теперь растет, фиксируя рекордную прибыль. При этом Стрельников, как отмечает The Insider, забыл упомянуть о том, что на самом деле прибыль авиакомпаний из РФ выросла исключительно за счет господдержки. «Вот Так» подсчитал, что из-за войны и массовой эмиграции из РФ прибыль смогли получить не российские компании, а их конкуренты из стран СНГ.
В своем материале Стрельников пишет, что несмотря на санкции, система авиаперевозок России показывает ощутимый рост благодаря принятым антисанкционным действиям: перерегистрации самолетов в российский реестр и переориентирование географии полетов на юг и восток.
«Несмотря на некоторое проседание объема авиаперевозок и потерю ряда маршрутов, по результатам 2022 года общая прибыль ведущих авиакомпаний России достигла рекордных 88 миллиардов рублей, что в 2,8 раза больше, чем в 2021-м», — отмечает автор.
РБК подтверждает рост доходов самых крупных российских авиакомпаний, но тут же отмечает, что 88 млрд рублей прибыли они получили в первую очередь в виде субсидий от государства. Более половины от этой суммы пришлось на два крупнейших негосударственных перевозчика — S7 Airlines и «Уральские авиалинии». «Аэрофлот» же свою прибыль в 2022 году не раскрыл. Глава компании Сергей Александровский объяснил это нежеланием вводить в стресс партнеров «в силу высокой волатильности». В 2021 году у главного национального перевозчика был чистый убыток в 45,6 млрд рублей.
Это, как пишет The Insider, говорит о том, что финансовые успехи российских перевозчиков стали возможны только благодаря огромным суммам, которые государству пришлось выделить на спасение отрасли.
Также Стрельников ссылается на планы по импортозамещению и стратегию «Аэрофлота» до 2030 года. Согласно документу, авиапарк главной авиакомпании России должен состоять на 70% из российских самолетов к концу десятилетия. Ранее действующие пилоты рассказали «Вот Так», что считают амбициозные планы правительства нереалистичными.
«Такие высокотехнологичные самолеты, чтобы одна единственная страна занималась выпуском, да еще чтобы эти самолеты были замечательные и были быстро разработаны, и еще чтобы все комплектующие были на территории РФ [сделаны] — это просто смешно», — рассказал «Вот Так» пилот одной из российских авиакомпаний на условиях анонимности.
Автор РИА «Новости» отдельно говорит о падении иностранного авиарынка, что на самом деле расходится с реальностью. Несмотря на отмену полетов в Россию, крупнейшие европейские авиакомпании демонстрируют рост, а европейский авиаконцерн Airbus продолжает получать новые заказы на производство самолетов.
Авиация стран СНГ демонстрирует органический рост
Начало полномасштабного вторжения в Украину и осенняя мобилизация вызвали волны повышенного спроса на авиабилеты из России. От сиюминутного роста желающих покинуть страну выиграли не только российские, но и иностранные авиакомпании. Кроме того, из-за введенных санкций из России теперь невозможно вылететь напрямую в страны ЕС, США и Канаду, чем воспользовались авиакомпании из тех государств, которые не вводили ограничения против РФ.
Одним из хабов русской эмиграции стал Казахстан. Несмотря на отказ от полетов в РФ, флагманский перевозчик страны Air Astana вместе со своим лоукост-подразделением FlyArystan перевез на 40% пассажиров больше, чем в доковидном 2019 году. Прибыль перевозчика выросла на 115% по сравнению с 2021 годом (до 6,4 млрд рублей). Впрочем, эти показатели подверг критике казахский авиаэксперт Абыл Кекилбаев: он допускает, что правительство страны также скрыто субсидирует компанию AirAstana. Всего же казахстанские авиакомпании в 2022 году перевезли на 16,2% пассажиров больше, чем в 2021 году — 9,98 млн человек.
В Узбекистане более половины рынка авиаперевозок приходится на Россию. В 2022 году главная авиакомпания страны Uzbekistan Airways перевезла более 4 млн пассажиров и вышла на допандемийный уровень. Чистая прибыль компании выросла в 5,4 раза и составила 2,1 млрд рублей по официальному курсу.
По сравнению с 2021 годом пассажирооборот вырос и у кыргызских авиакомпаний — в 3,2 раза за 10 месяцев 2022 года.
Наибольший рост в процентном соотношении показала Армения. В страну россияне могут попасть без загранпаспорта, если прибывают на самолете. Выступая в парламенте в апреле 2023 года, премьер-министр Никол Пашинян заявил о возрождении авиации в стране и отчитался о росте пассажироперевозок в 12,4 раз по сравнению с 2018 годом. Глава правительства также отметил, что в стране создаются новые рабочие места в авиаотрасли — это, в свою очередь, позволяет уехавшим из страны специалистам вернуться на родину.
«В 2022 году армянские авиакомпании перевезли около 951 тыс пассажиров, что превышает показатель 2018 года на 1241% или в 12,4 раза. По итогам 2022 года армянские авиакомпании покрывают около 25% нашего рынка пассажирских авиаперевозок, в отрасли создано около 500 новых рабочих мест», — сказал Пашинян.
Председатель Федерации туризма страны Мехак Апресян объяснил такой рост развитием ростом туристической привлекательности Армении, релокацией россиян и увеличением турпоездок армян в другие страны.
Виктор Волков
